苏通大桥的建设只是科技创新筑路架桥的一个缩影。党的十六大提出，鼓励科技创新，在关键领域和若干科技发展前沿掌握核心技术和拥有一批自主知识产权。交通部党组加大对科技创新的投入力度和科技创新成果的推广力度，在行业一些重大技术领域，特别是在特殊条件下的公路建设重大技术、解决资源环境瓶颈约束关键技术和安全关键技术上进行，集中力量攻克了一批对西部地区交通基础设施建设具有典型意义、长期难以解决的重大关键技术。这些研究成果的应用，为交通基础设施建设提供了重要。
2003年以来，我国公路桥梁和隧道建设技术取得了重大和创新，一大批具有技术难度的大跨径桥梁相继建成投入使用。
2005年4月，润扬长江公路大桥建成通车。这是我国首座由悬索桥和斜拉桥构成的组合型特大桥梁，在锚碇基础建设中排桩冻结施工法，解决了锚固大桥悬索并平衡其6.8万吨拉力等重大技术难题，使用了低碱水泥，了结构的耐久性。大桥的建设地解决了大跨径全钢结构斜拉桥在钢塔设计施工、深水基础设计施工等方面的关键技术难题，代表着桥梁建设的先进水平，标志着我国公路桥梁技术总体上已进入先进行列。
2005年10月，南京长江三桥建成通车。大桥全长约15.6公里，其中跨江大桥长4.7公里，为国内座钢塔斜拉桥，也是上座弧线形钢塔斜拉桥。
2007年1月，秦岭终南山公路隧道通车试运行。隧道全长18.02公里，仅次于目前上长的挪威诺达尔公路隧道（长24.51公里），是亚洲、第二的超长隧道，克服了断层、涌水、岩爆等施工难题和通风、火灾、监控等运营中的重大技术难题，使我国公路隧道建设技术达到了一个新水平。
2007年6月26日，杭州湾跨海大桥全桥贯通。这座全长36公里的跨海大桥是由我国自行设计、自行建设、自行管理的目前上长的跨海大桥，通过科技创新，大桥建设者攻克了海上准确定位测量、海上超长超大群桩基础施工、海上超重箱梁移送吊装等关键技术难题。
针对沙漠、黄土、多年冻土等特殊地质地貌，交通部开展了公路修筑技术和相应病害的防治研究，形成了特殊条件下的多项成套筑路技术。沙漠地区公路修筑成套技术形成了风积沙材料用于基层的改良加固技术，确定了沙漠公路沥青路面典型结构型式，建立了干旱、半干旱区沙漠公路的防风固沙体系；多年冻土地区公路修筑成套技术填补了在多年冻土区黑色路面下研究冻土效应、路基尺度效应等多项空白；针对高山、深谷等地形地貌特点，实现了高墩大跨径弯桥构造形式、设计与施工的技术……这些技术的开发应用，有力地了我国大规模的公路建设，使我国公路主体工程建设技术已接近或达到当今先进水平。
